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Piano di volo VFR

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Piano di volo VFR
Corretta Pianificazione di un piano di Volo VFR e suo
inserimento di volo di IVAP, per volo in condizioni VMC
eseguito tra due aeroporti Italiani.
Premessa:
Conquestotutorialvedremocomearticolaredall’inizioallafineunvoloVFRintuttiisuoiaspettiinmaniera
chiaraedettagliata,seguendounarottabenprecisacompletadituttiipuntidiriferimento.
VedremocomecompilarecorrettamenteunpianodivolosuIVAP,cometracciareeseguireunarottaequalisono
glistrumentidautilizzarepernonperderel’orientamento.
AnalizzeremoleproceduredidecolloediatterraggioevedremocomeottenerneleautorizzazioniaipossibiliATC
presenti,utilizzandolacorrettafoniainlinguaitalianae/oinglese.
VedremoperultimocomecompilarecorrettamenteilPirepaterminevolo.
IlvolochepianificheremopartiràdaLIMGVillanovaD’AlbengaearriveràaLIMZCuneo
Levaldigi,maperprimacosadobbiamoconoscerealcunecoseindispensabiliperpianificaree
poieffettuareilnostrovolo.
VEDIAMOASSIEMECOSAE’ILVOLOVFREQUALISONOLESUEPARTICOLARITA’:
IlvoloVFRèunvolochesegueleregoledelvoloavistaovverocondizionatodalleVMCVisualMeteorological
Conditions,piùsemplicementeCondizioniMeteorologicheperilVoloaVista(vedispecchiettosotto),dovelacosa
fondamentaleèilcontattovisivocolsuoloedivaripuntidiriferimentoutilipernonperdersiesaperesempre
dovecisitrova.
VMCdiurne
Perleminimediurne,vederelaseguentetabella:
SPAZIOAEREO
IFR
VFR
A
NoVMCMinima
Nonconsentito
B
AlmomentononesisteinItalia
C
NoVMCMinima
FL100opiù
8kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
AldisottodiFL100
5kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
D
NoVMCMinima
ComeC
E
NoVMCMinima
ComeC
F
AlmomentononesisteinItalia
G
FL100opiù
8kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ft(300m)verticale
AldisottodiFL100
5kmvisibilità
Distanzadallenubi:
1500morizzontale
1000ftverticale
3000FT(900m)AMSLo1000FT(300m)AGL,qualepiùalto,oaldisotto
5kmvisibilità*
Distanzadallenubi:
fuoridallenubi,acontattovisivodelsuoloodell'acqua
*Glielicotteripossonooperareconvisibilitàinferiorea5kmmanoninferiorea800m,
purchémanovratiadunavelocitàtaleche,tenutocontodellavisibilità,consentadi
osservarel'altrotrafficoogliostacoliintempoutileadevitarecollisioni.Glialtri
aeromobilipossonooperareconunavisibilitàinvoloinferiorea5kmmanoninferiorea
1500msecondottiadunaIASdi140nodiomeno,oppureinareediattivitàspecialiodi
lavoroaereoaseguitodiautorizzazionediENAC
LeregoledelVoloaVistaoVisualFlightRules(VFR)sonol'insiemedelleregolenecessariee
sufficientipercondurreinsicurezzaunvolopotendoessereingradodisepararsidaaltriaeromobiliedagli
ostacoliorografici(naturalioartificialichesiano)potendolivedere,nonchédeterminarel'assetto
dell'aeromobilefacendoriferimentoaquantosivedeall'esterno(l'orizzontenaturaleinprimis).LeregoleVFR,
infatti,sonostilatetraendoispirazionedalprincipiofondamentaledel"vedereedesserevisti".Invirtùdiquesto
principioispiratore,leregoleVFRfissanodeilimitiminimiemassimidiquota,divelocità,divisibilità,didistanza
danubieostacolialsuolochedevonoessererispettatiaffinchéilvolopossaprocederesecondoleregoleVFR.
Inparticolare,lecondizionimeteorologichecompatibiliconlosvolgimentodiunvolosecondoleregoleVFR
vengonodefiniteVMC(VisualMeteorologicalConditions).InunvoloeffettuatoseguendoleregoleVFR,il
presuppostodipoterosservarel'orografiaintornoaséconsentedieffettuarelanavigazione(ovveroil
procedimentotramiteilqualesièingradodideterminarelapropriaposizioneedidirigereopportunamente
l'aeromobileperspostarsidaunpuntoAadunpuntoBlungounpercorsopreventivamentepianificato)seguendo
varietecniche.Quellaimpiegataconsistenell'applicazionecombinatadinavigazioneosservataenavigazione
stimata.Lanavigazioneosservataprevedesemplicementeche,dallavalutazionedeglielementiorografici
osservabilialsuolo,sisiaingradodideterminarelapropriaposizione.Lanavigazionestimatasiapplicadi
conseguenza:unavoltanotalapropriaposizioneinundeterminatoistanteeconoscendoladirezioneelavelocità
concuil'aeromobilestaviaggiandoinquell'istante,sipuòdedurrechedopouncertotempol'aeromobilesi
troveràinunaltropuntoavendoseguitounpercorsorettilineolungoladirezionenotaedilunghezzaparial
prodottodivelocitàpertempotrascorso.
Nullavietatuttavia,anchevolandosecondoleregoleVFR,diutilizzarelanavigazione radio assistita,secondocui
lapropriaposizionevienedeterminataconunacertaapprossimazioneeffettuando(tramiteopportunistrumenti
abordodell'aeromobile)deirilevamentigoniometricirispettoadeiradiofaripostiaterraelacuiposizioneè
notaapriori,edeventualmenteaffiancandoaciòl'usodiapparatiGPS
VEDIAMOCOMESIPIANIFICAUNVOLOVFR:
Senzaunpianodivolocorrettamenterealizzato,ciòchepuòcapitareèperdersi.Questivieneutilizzatodalpilota
perraggiungerenelmiglioredeimodilalocalitàdidestinazioneedunavoltaresonotoaglientiATS(AirTraffic
Services,offertidaglientidicontrolloradio),peravereassistenzadaiCentridiCoordinamentodelSoccorsoin
casodiproblemiduranteilvolo.VediamoneldettagliolapianificazionedeivoliVFRdettianche“Cross‐Country”.
Perfareciò,bisognadisporrediunacartatopograficadellazonainteressataperesempio,dellecarteditipo
aeronautico(OACI,VFR/GPSoaltro).Questeultimeriportanoglispaziaereidiversificatipertipo,fondamentali
perlapianificazionedeivoli.All'internodeglispaziaereiintornoadaeroportipiùimportanti(apertialtraffico
VFR),nonèpossibilevolareovunquemaènecessarioseguiredellerotteprestabilite.Quindisevogliamo
simulareunvoloVFRcherispecchiilvoloreale,dobbiamoessereinpossessodiquestecarte,(Vedifoto).
Localizzazionedegliaeroportidipartenzaedestinazione.
Gliaeroporticheinteresserannoilnostrovolosono:LIMGVillanovaD’Albengadacuiprevediamodipartire,
LIMZCuneoLeValdigidoveinveceprevediamodiatterrare,LIMFTorinoCaselleaeroportoalternatodove
atterreremoincasodiavversecondimeteo,scarsavisibilità,chiusuradell’aeroportoedirottamentidapartediun
enteATC,qualiTorre,AvvicinamentooRadar.
Comedeterminarelarottamiglioreedicosaabbiamobisognopercalcolarla:
Questoèilpassaggiopiùdelicatodiquellochesaràilnostrovolo.Perfareciòdobbiamonecessariamente
considerarealcuniimportantifattori,quali:
a)l’orografiadelterreno,inrelazionealtipodivelivoloutilizzato,
b)leareeproibiteedinterdettealvolo,areediusoristrettoedareepericolose,
c)leareeadaltadensitàditraffico,daevitare,
d)ipuntidicambioprua(checkpoint)chedevonocorrispondereairiferimentivisiviaterracomelaghi,monti,
scambiferroviari,aeroporti,incrocistradaliequant’altrosiachiaramentevisibileanchedaalcunemigliadi
distanza.Puntisecondarilungolatrattapossonoessereutiliperunaverificaprimadigiungerealcheckpoint.I
checkpointdevonoesseresceltiancheinmodochelaloroseparazione,interminiditempovolo,nonsia
superioreacirca10minuti.Questopercontenereglieventualierroridurantelanavigazione,tral’altrodannosi
nellelunghetratte.
Verificadeicheckpointconleradioassistenze.
AnchenelvoloVFRavolteènecessarioservirsidelleradioassistenze.IlfunzionamentodeiVORedegliNDBè
parteintegrantedellanavigazioneVFRedèunaevoluzionedellanavigazione“stimata”,“osservata”e
“radioguidata”.DiciamocheèdifficilecheunarottaVFRtocchisvariatiVOR(navigazioneVORTOVOR),ilmotivo
èchequestisonomoltodistantifraloroespessoposizionativicinograndiaeroporticonaltaintensitàditraffico.
QuandosonodotatidiDME(DistanceMeasuringEquipment,ovverocidannoladistanzacheseparal’aereodalla
stazione),sonoutilissimiperilcontrollodeipuntidiriportocheabbiamosceltosullanostracarta.Certoposso
essercifattorichedeterioranolavisibilità,erroricommessidurantelanavigazione,erroricommessiinfasedi
pianificazioneecc...Questifattoripossonoancheesserecombinatiassiemeconilrisultatoditrovarsi
completamentefuorirotta,maseilnostroapparatoradioNAVhanellaportataunVORDME,alloraabbiamoun
mezzoefficientepercontrollarelanostraposizioneattualeedeventualmentecorreggeredipettolanostrarotta.
ImmaginiamoilVORDMEcomeunriferimentofondamentalesulterreno.Questi,ciforniscelecoordinatepolari
delvelivolo,angoloedistanza.Consideratocheèriportatosullanostracarta,bastatracciaresuquestale
coordinateperaverelanostraposizioneinqueldeterminatomomento.Abbiamodettochevogliamoavereuna
confermadell’avvicinamentoesorvolodelcheckpointprefissato.Infasedipianificazione,dopoaversceltoun
opportunoriferimentovisivo,rileviamosullacartalecoordinatepolaririspettoadunVOReventualmentenella
portata.E’danotarechedurantevoliabassaquotainzonemontagnoselaricezionedeisegnaliradiodelVORnon
sempreèpossibile.SullacartatracciamounalineacheattraversaVORecheckpoint.Questaintersecailcerchio
delVORinduepuntidiametralmenteopposti.SonoiduevaloriTO/FROMcheleggeremmo,sefossimoconl’aereo
sullaverticaledelpuntodiriporto,sullostrumentoconl’agoalcentroedifferisconosempredi180gradi.Un
valorerappresentala“radiale”,uscentesempredalVORversol’aereo.L’altrovalore(reciproco,radiale+180
gradi)escedalVOR,madall’altraparterispettoall’aereo.Andrebberobeneentrambi,maperunaquestionedi
praticitàconvieneusarelaradiale(chiamataancheQDR)secistiamoallontanandodalVOR(outbound)eilsuo
reciproco(chiamatoQDM)sesiamoinavvicinamento(inbound).Laragioneèchecosìfacendo,leindicazioni
dell’agosono“istintive”,altrimentisonodette“anti‐istintive”.ConiVORcisitrovainquestacondizionesolo
quandovoliamo“inbound”conilcartellino“TO”,oppurequandovoliamo“outbound”conilcartellino“FROM”.Se
invertiamoTOeFROMintalicondizioni,percompensareunospostamentodell’agoadestra,bisognavirarea
sinistra,equestoèconsiderato“anti‐istintivo”.AbbiamovistosolounesempiodiutilizzodelVOR,maperil
nostrovoloandràbenissimoepoivedremoilperchéedilcome.
CondizionimeteoeMETAR.
VediamounesempiodiMetar:
LIMG131250Z00000KT5000+RABRFEW010BKN020
OVC03008/05Q1004RMKVISMIN5000.
LIMZ131350Z31005KT2500RABRSCT004BKN006
06/06Q1002RMKVISMIN2500
LIMF131420Z02007KT2000RABRSCT006OVC018
06/06Q1003
Siamodifonteall'aspettopiùcriticoassociatoalvoloVFR.Ilpilotadeveconosceremoltobenelameteorologiaper
capirel’entitàdeiproblemichesipossonopresentareduranteilvolo.Perquantoriguardaleformazioni
nuvolose,cisonoduetipifondamentalidiproblemi,ladiminuzionedellavisibilitàeildeterioramentodelle
prestazionidelvelivoloperleformazionidighiaccio.Perilprimocasodobbiamosaperecheilvolorispettale
regoleVFRsoloseesisteilcontattovisivoconilterreno.Particolareattenzionevapostaalfattochedentronubi
comeicumuli,adesempio,lavisibilitàèzeroedèassolutamentevietatoattraversarleInoltreleregoleVFRci
impongonounadistanzaminimadallenubivariabileasecondadeltipodispazioaereo.E’beneanchesapereche
dentroparticolarinubièmoltoaltoilrischiochesiformidelghiacciochesedovesseaccumularsisullealiesui
timonidicodaosuglialettoni,nedeteriorerebbeleprestazionicausandolacompletaingovernabilitàdelvelivolo
conconseguenzecatastrofiche.IlghiacciopuòcreareproblemianchealtubodiPitot,falsandoleindicazioni
dell'anemometro.Perquesto,ancheivelivolipiùsemplici,montanounsistemaappositodiriscaldamento.In
ambitodeipiccolimonomotoriconmotoreapistoniecarburatore,ladiscesadallacrocieraconmotoreabassi
regimi,effettuatainzonedielevatogradodiumiditàpuòprovocarelaformazionedighiaccio(ancheesopratutto
inestate),all'internodeltubodiVenturiconconseguentespegnimentodelmotoresenonvengonopresele
contromisurecheforzanol'ariacaldasulsistema(perintenderci,riscaldamentodelcarburatore).
Mettiamoadesempioche:Checkpointraggiuntoalmomentogiusto,cambiopruaperilsuccessivopuntoeper
sfortunatrovassimodellenubipropriodavantianoi!Passarcisottovorrebbedireandaresottoleminimedi
sicurezza,sopra,l’aereononcelafarebbe!Sesitrattasolodicumuliestivinoncongestionatiedinpresenzadi
altapressioneatmosfericapotremmoaggirarel’ostacolo.Dunquedovremoalterarelapruadiuncertoangoloe
cambiarecompletamentelanostratrattaprevistasulpianodivolocheoranonèpiùutilizzabile.Edeccoche
torniamosuciòchesièfattoinprecedenzaconplottereregolo,ripetutoinvolo.QuestoèilvoloVFR!E’
fondamentalequindi,controllaresemprelecondizionimeteoattualieprevistesull’aeroportodipartenza,inrotta
esull’aeroportodiatterraggio.Sonoinformazioniimportantissimeeciservirannoancheperdefinirelaquotadi
crocierapiùconveniente.Estrapolandopoil’intensitàedirezionedelventoinquotapotremocalcolarel’angolodi
correzionedelventoevolareconpiùprecisionelungolarottaprevista.
DeterminazionedellealtitudiniVFR.
Perrottemagneticheda0°a179°sceglieremigliaiadisparipiù500piedi(es.:3500,5500,7500sesivolaverso
SUD),perrotteda180°a359°migliaiaparipiù500piedi(es.:4500,6500,850sesivolaversoNORD).Lequotein
migliaia,masenzai500piedi,sonoriservatealtrafficoIFR.InItaliailtrafficoprevalenteindirezionenord‐sud
esigeilcambiodeilivellisemicircolarineiduesettorida90°a269°eda270a89°.Scegliereilvaloreidealesotto
labasedellenubi,naturalmenteconventofavorevoleenelrispettodellequote/distanzeminimeconsentite.In
crocierabisognavolareadalmeno1000piedisopral'ostacolopiùaltoquandoirilievisonoinferioria5000piedi,
sesuperanoquestovaloredialmeno2000piedi,considerandounraggiodicirca10migliadall'aereo,queste
regolepossonovariare.SullecarteaeronautichetipoVFR/GPSinfatti,inogniquadratodimezzogradodi
latitudine/longitudine,èriportatounnumeroconcaratteregrande.Questoaltrinonèchel’altitudineminima
espressaincentesimidipiede,calcolatainmododagarantireunaseparazionedi1000o2000piedidalpuntopiù
altoall'internodelquadrato.Inpocheparoleparliamodella:MGAA,MinimumGridAreaAltitude,maspessoconil
simulatorecicapiteràdi"infrangere"questaregolaperovvimotivi.
Determinazionedellapruaveraedella“GroundSpeed”
Tenendocontodeiventi,Peresempio:
Il“triangolodelvento”èunodeglielementibasicidellanavigazione.Conquestarappresentazionevettorialedelle
velocitàpossiamoricavareiduedatifondamentali,lapruadamantenereperrimanereinrottaelavelocità
rispettoalterreno(GS,groundspeed).Questisonosolopiccoliesempipoichéduranteilvolotuttopuòvariare.
Prestareattenzionealfattochel’anemometroindica,unavelocitàinferiorerispettoalsuolomentrel’aereoèin
fasedisalitae/ocambiaquota.UnvalorecoincidenteallaGSinassenzadiventoèdatodallaTAS,TrueAirspeed,
facilmentecalcolabileapartiredallavelocitàindicata(IAS)dall’indicedellostrumentoedallaquotadivolo(il
datosiaffinaseincludiamoanchelatemperaturadell’aria).Seilventofosseassentelapruarilevata(nelpunto3)
ciconsentirebbedivolarecorrettamentesullarottaprefissataelavelocitàaterracoinciderebbeconlaTAS.In
condizionedivento,lecosecambiano.BisognacorreggerelapruaeconoscerelaGSalteratadalvento.Ingenere
ilventoinquotaèriferitoalnordgeograficoenonaquellomagnetico.Dunqueutilizzeremoangolidi“rottavera”
percalcolarel’angolodicorrezionedelventocheapplicheremoallarottamagnetica.Nellafigurasopralalineada
AperBèlarottapianificatadaseguire,lalineadaCperBèproporzionaleall’intensitàdelventoedèorientataa
secondadelladirezionedelvento(nelcasodell’esempio).
L’orientamentodellalineadaAperCforniscelapruadamantenerepercontrastareilventoeraggiungereil
puntovolutoB.Inquestotriangolo,questeproporzionisonoveritiere:
‐LaGSèproporzionalealsegmentoA‐B(orientamentorottavera)
‐LaTASèproporzionalealsegmentoA‐C(orientamentoprua)
‐LavelocitàdelventoèproporzionalealsegmentoB‐C(orientamentovento)
Eccocomesiutilizza:
Poniamochel’aereodebbaspostarsidalpuntoAalpuntoBconrotta045°.Lavelocità(TAS)delvelivoloè100
nodieilventoprovieneda360°conintensità20nodi:
P1)
Tracciaresuunfoglioaquadrettiunalineaconorientamento045°(rottavera)esegnaresoloilpuntoB
(destinazione)alsuoestremo.
P2)
FarconfluiresulpuntoBladirezionediprovenienzadelvento(360°)
SegnareilpuntoCinmodotalecheilsegmentoB‐Csiaproporzionaleall’intensitàdelvento(adesempio1
quadrettoogni10nodi,diconseguenza2quadrettiper20nodi).
P3)
Aprireilcompasso,usandolastessascala,conlavelocitàTAS(100nodi,10quadretti),facendopernosuC
intersecareilsegmentodellarottavera(puntoA).UnireCconA.
Ilrisultatodatodall’unionediquestitrepunti,opermegliodire,passaggi,saràche:
LaGSsiotterràmisurandolalunghezzadiA‐B“nell’esempio92nodi”el’angolodicorrezionedelvento,sul
disegnoC‐A‐B,simisureràinvececonilgoniometro.Ilventoprovienedasinistra,diconseguenzasottrarrequesto
angoloallarottaveraedotterremocosìlapruaveradaimpostare,inpocheparolemetterepruaalventoperfar
spostarel’aereodallapartediprovenienzadelvento.
VediamooralaCorrettaCompilazionedelpianodivolo:
LafinestradelpianodivolodiIvap,denominata“InternationalFlightPlan”ècostituitadaquestielementi:
Campo7:AircraftIdentification(massimo7caratteri)
E'l'identificativodell'aeromobile,inpraticailcodiceconilqualeilvostrovolovieneidentificatoevisualizzato
suglischermiradar.NelcasodiIVAP,vieneprecompilatoassumendoquellopresentenellafinestradi
connessione,mapuòesserecambiato.
IcallsignsvalidiperunpianodivoloICAOsono:
・ Lemarchediregistrazionedell'aeromobile,senzaspaziature(es.ILUPP,N3476G);
・ L'identificazioneICAO(3lettere)dellacompagniaaerea(es.AZA1736,EZY387);
・ l'identificativodeterminatodalleautoritàmilitari(es.RRR112).
Campo 8 : Flight Rules (1carattere)
Determinailtipodipianodivolochesiintendecompilare:
・ I:IFR
・ V:VFR
・ Y:IFRinizialmente
・ Z:VFRinizialmente
NelcasodipianodivoloYeZ,sidovràspecificarenellarotta,ilpuntodovesiintendecambiareregoladiVolo.
TypeofFlight(1carattere)
Determinalatipologiadelvolo:
・ S:Schedulato
・ N:NonSchedulato
・ G:AviazioneGenerale
・ M:Militare
・ X:Nessunodeiprecedenti
Campo9:Number (1o2caratteri)
Indicailnumerodiaeromobiliassociatialpianodivolo.Nelcasodivoloinformazione,inserireilnumerodegli
aereichenefannoparte.
TypeofAircraft(da2a4caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdeltipodiaeromobileutilizzato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,e
specificareilnumeroediltipodiaeromobilenelcampo18(OtherInformations)precedutodaTYP/(Es:TYP/1
E180).
©AeroserviceVA,AllRightsReserved.Pag.8
WakeTurbolenceCategory(1carattere)
InserirelacategoriaICAOdellaturbolenzadisciaperl'aeromobileutilizzato:
・ H:Heavy(MOTWdi136.000kg(300.000lb)omaggiore);
・ M:Medium(MOTWcompresatra7.000Kg(15.500lb)e136.000kg(300.000lb);
・ L:Light(MOTWdi7.000kg(15.500lb)oinferiore).
Campo10:Equipment
RadioCommunication,NavigationandApproachAidequipment.Inserireiltipodiequipaggiamentodi
comunicazioneedinavigazionepresentesull'aeromobile.Primadelsegnodiseparazione/inserireunadelle
seguentilettere:
・ S:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatapresenteefunzionante;
・ N:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatanonpresenteononfunzionante;
Diseguitoaquestalettera,indicarealtroequipaggiamentopresenteefunzionante:
・ A‐LORANA
・ C‐LORANC
・ D‐DME
・ E‐DECCA
・ F‐ADF
・ H‐HFRTF
・ I‐InertialNavigation
・ L‐ILS
・ M‐Omega
・ O‐VOR
・ P‐Doppler
・ R‐RNAVrouteequipment
・ T‐TACAN
・ U‐UHFRTF
・ V‐VHFRTF
・ W‐RVSM
・ Z‐OtherEquipment;inquestocaso,nelcampo18(OtherInformations),inserireiltipodi
equipaggiamento,precedutodaCOM/oNAV/
Dopoilsegnodiseparazioneinserirelamodalitàincuiiltransponderèingradodifunzionare:
・ N‐Nonpresenteononfunzionante
・ A‐TransponderModeA
・ C‐TransponderModeA+C
・ S‐TransponderModeS
Campo13:DepartingAerodromeandTime(8 caratteri) Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportoel'oraUTCdipartenza.Nelcasononesistal'identificativo,inserire
ZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'OffBlockTimenelcampo18(OtherInformations)precedutoda
DEP/(Es:DEP/Porretta1040).
Campo15:CruisingSpeed(massimo 5 caratteri)
Inserirelavelocità(TRUEAIRSPEED)conlaqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,
espressain:
・ K‐Km/h(Es.K0350)
・ N‐Nodi(Es.N0470)
・ M‐Mach,secosìrichiestodalleautoritàATC(es.rotteoceaniche,M082)
Level(massimo5caratteri)
Inserireillivelloconilqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,espressain:
・ F‐FlightLevel(Es.F350)
・ A‐Altitudineincentinaiadipiedi(Es.A045)
・ S‐Livellodivolometrico,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.S1080)
・ M‐Altitudinemetrica,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.M0120)
Route
InserirelarottaATSchesiintendepercorrere.
Nelcasosianopianificaticambidilivelloodivelocitàdurantelarotta,devonoesserenotificatinel
puntodellarottaincuiavverranno(es:GIGLIOUM729IDONA)
Campo16:DestinationAerodromeandEET(8caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportodidestinazioneeladurataprevistadelvolo.Nelcasononesista
l'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'EETnelcampo18(OtherInformations)
precedutodaDEST/(Es:DEST/Porretta0110).
AlternateAerodromeInserirel'identificativoICAOdell'aeroportoalternato.Nelcasononesistal'identificativo,
inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromonelcampo18(OtherInformations)precedutodaALTN/(Es:
ALTN/Porretta).
Campo18:OtherInformations
Inquestocampovannoinseritetutteleulterioriinformazioninecessariearenderecompletoilpianodivolo.
Alcunedelleinformazionicodificate:
・ ALTN/‐AeroportoalternatoseinseritoZZZZnelcampo16;
・ AWR/Rn‐PianodivoloalternativosullabasedelleAOWIR(AircraftOperatorWhat‐IfReroute
Function),dovenèilnumerodellaAOWIRinvigore;
・ CODE/‐Codiceidentificativocompostoda6caratterialfanumerici(dainserireserichiesto
dall'enteATS);
・ COM/‐Equipaggiamentoperradiotelecomunicazioni,seinseritoZnelcampo10;
・ DAT/‐informazionisuldatalink:Spersatellite,HHF,VVHF,e/oMperSSRModeS;
・ DEP/‐AeroportodipartenzaseinseritoZZZZnelcampo13;puntodacuisiintendeiniziare
ilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo13;
・ DEST/‐AeroportodidestinazioneseinseritoZZZZnelcampo16;puntodacuisiintende
terminareilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo16;
・ DOF/‐datadelvolo,inseritacomeanno–mese‐giorno;
・ EET/‐puntisignificatividelpianodivolo,escambiodiFlightRule,passaggiodiFIRodi
Confini,erelativotempodivoloaccumulato(EstimatedElapsedTime);
・ MDCN/‐MilitaryDiplomaticClearanceNumber,peraeromobilimilitari;
・ NAV/‐Equipaggiamentopernavigazione,seinseritoZnelcampo10;
・ OPN/‐CompagniaOperatricedell'aeromobile,senonesplicitodall'identificativonel
campo7;
・ PER/‐Datisulleprestazionidell'aeromobile(es.rateodisalitaodiscesa)
・ RALT/‐Identificativodegliaeroportialternatilungolarotta;
・ REG/‐Marchedell'aeromobilesenonesplicitedall'identificativonelcampo7;
・ RFP/Qn‐ReplacementFlightPlan,dovenèilnumerodelpianodivolosostitutivo;
・ RIF/‐CambiodiRottaATSperavvenutocambiodiAeroportodidestinazione;
・ RMK/‐Qualunquealtrainformazioneutile;
・ RVR/‐RWYvisualrange(inmetri);
・ SEL/‐CodiceSELCAL(seassegnato);
・ STS/‐Motivazioniperlequalivienerichiestolaesenzionidaparticolarirestrizioni:
o STS/ATFMVoloesentatodalleregoledelAirTrafficFlowManagement
o STS/EMERVoloimpegnatoinmissionediemergenza
o STS/EXM833Volodistato,esentedallerestrizionisullaspaziatura8.33KHz
o STS/HEADCapodiStatoabordo
o STS/HOSPVoloconpersoneabordochenecessitanodiimmediataassistenza
medica,oimpegnatineltrasportodiorgani,sangueomaterialesanitario
o STS/HUMVoloimpegnatoinmissioneumanitaria
o STS/NILcancellalecomunicazioniprecedenti(utilizzatopercambidipianodivolo)
o STS/NONRNAVVolodistato,esentedallerestrizionisullerotteRNAV
o STS/NONRVSMVolodistato,esentedallerestrizionisulleseparazioniridotte
o STS/PROTECTEDVoloilcuipianodivolo,perragionidisicurezza,deveessere
comunicatoaglientipercuièstrettamentenecessario
o STS/RNAVINOPVololacuistrumentazioneRNAVèrisultataessereinoperativain
seguitoallapartenza
o STS/SARVoloimpegnatoinmissionedi"SearchandRescue"
o STS/STATEVologovernativo
・ TYP/‐Tipodiaeromobile,seinseritoZnelcampo9;
Campo19:SupplementaryInformation
Questeinformazioninonvengonotrasmesseconilpianodivolo,mavengonoarchiviatedall'unità
incuiilFPLvienecompilatoeresedisponibiliaglientidisoccorsoincasodiemergenza.
・ Endurance(4caratteri):dopoE/inserirel'autonomiadivoloinoreeminuti;
・ PersonsonBoard(3caratteri):dopoP/inserireilnumerodipersoneabordo;
・ PilotinCommand:dopoC/inserireilnomedelpilota;
・ aircraftcolourandmarkings:dopoA/inserireilcoloredell'aeromobileealtrochepossaaiutaread
identificarlo.
Completiamoquindiilnostropianodivolo:
Orailpianodivoloèprontoeperessereinviato,cliccandosuSend FPL. Finalmenteabbiamoinseritolanostrarottasulnostropianodivolo,mapernon
rischiare,l’abbiamodisegnataanchesullanostracartaaeronauticainmododa
saperesempreconuncolpod’occhiolanostraposizione:
Teniamopresentecheconlalinearossaparallelaallalineaazzurratracciatasullacarta,sievidenzialarotta
obbligatoriaspecificaperilnostrovolo,mentreconiquadratiniazzurrisispecificanoipuntidiriferimentoche
oraandremoavedere,edicancellidiuscitaedientratadaenell’aeroportodipartenzaedarrivo.
Partiamodall’aeroportodiAlbengaICAO:LIMGedatterreremoaLIMZCuneoLeValdigiAeroportoAlternatoLIMF
TorinoCaselle.
CERIALE–FINALELIGURE–SPOTORNO–SAVONA–CEVA–MONDOVI’–FOSSANO.
MettiamoinmotoilnostroAereoaccendiamoinostristrumentilelucidinavigazioneelestroboelight,
sintonizziamolanostraradiosu123.850AlbengaTORREenell’altrocanaleafianco,119.600GenovaAPPsela
torreèonlinechiediamoradiocheckestoporario,rullandoadiscrezioneperpuntoattesaPista09,prova
strumenticheck,trasponderinStandBy,strumentimotoreHallGreen.AllineatiinPista09spostiamoilPiolino
delGiroDirezionalesupruapista(RWY09)QFE09edinseriamoilQNHdelnostroAeroporto,cherileveremodal
METARinHECTOPASCALoppureinPOLLICIDIMERCURIO,inseriamoilcodicesull’ADF420dell’NDBAlbenga
(ABN).Orasiamoprontiperdecollare.Signoriallacciamobenelecinturedisicurezza,provatimonilateraliedi
profonditàunataccadiflapselanostraChekListècompleta.SelatorreèOnlinediamochesiamoprontiperla
Partenza.
Seautorizzati,manosulVolantinoedunasullaManetta,MilleUno–MilleDue–MilleTreManettatuttaavantie
viaatuttavelocitàDecolliamo,a70NMtiriamoanoiilVolantinoedunquesuilmusetto,accendiamoil
transponderedinseriamoilcodiceSquok7000,a500FTleviamoiflapetrimmiamolanostrasalitaa500FTper
minuto.Saliamoadunaquotadi1500FTcheterremofinoaSAVONAperpoivariareadunaquotafinaledi
2500FT.Lanostravelocitàdicrocierasarà90NMeladuratatotaledelnostrovolosaràdicirca60minuti.
Comepossiamonotare,conilprimopuntoabbiamoevidenziatoilCancellodiuscitaeprimopuntoobbligatorio
dellanostrarotta:CERIALE,cheavelocitàdisalitadi80NM500FTaminuto,stimiamodiraggiungerein5’
MinuticonunCessna172conunaradialedi056°Outboundedunapruadi236°.Proseguiremoconvirataa
sinistradicirca70°perprua103°circaper:FINALELIGUREcheadunavelocitàdicrocieradi90NMstimeremodi
arrivarein5’minuti.ProseguiamoCoastToCoastperilprossimopunto:SPOTORNO,conapprossimativamentela
stessaprua,colnostrobelC172trimmatoaquota1500FT90NMchestimeremodiraggiungereincirca6’Minuti
edeccocidirettia:SAVONAtempostimato8’Minuti.Stiamobeneattentichenelcasoincuisiateincontattoradio
conglientiATCqualiAlbengaTWR123.850e/oGenovaAPP119.600,potresteessereautorizzatialvolodiretto
daCERIALEaSAVONAchestimereteincirca20’Minutiincondizioniconscarsaintensitàdiventoocomunque
nonsuperioreai12NM.ContinuiamoilnostrovoloperCEVA,grandesmistamentoferroviario,dunquevireremo
di90°nettiaSinistraedunaRadialedi287°ImboundecontinueremolanostraSalitaa2500FT,iniziamoad
inseriresulnostrostrumentolafrequenzadelVORdiTorino(TOP)114.500evedremol’agodelnostroVOR
InstrumentspostarsiinbassoadestrachecidaràlanostraposizioneOutboundediniziamoadinserirela
frequenzadi371nelnostroADFInstrumentdell’NDBdiLeValdigi.Maproseguiamoilnostrovolo,suCEVA
allunghiamodi4NMper3’Minutiviriamodi15°aSinistra,lasciandociunaMontagnachehalanostrastessa
quota,sullanostraDestraedopoquesticorreggiamoulteriormentelanostrarottadi10°stimando2’Minuti
direttiaMONDOVI’.SuMONDOVI’viriamodinettodi80°aDestraeproseguiamoperlaRadiale155°Imbound
tempostimato6’Minutiperl’ultimopuntodelnostrovoloFOSSANO,Cancellod’Entrataperl’AeroportodiLIMZ
CuneoLeValdigi.SuFOSSANOchiameremolaTorrediCuneoFrequenza119.55oTorinoCaselleAPPFrequenza
116.23.Riportiamolanostraposizioneelenostreintenzioni,Inmancanzadiquesti,allunghiamodi2NM
mantenendopruaedentriamoinSottoventoDestroPista03:RWY03.NelFrattempoconfiguriamol’aereoper
l’atterraggio,dareariacaldaalmotore,Ridurremotorea2200GiriaMinuto,Scendere500FTperMinuto
trimmareladiscesaportandociaquota1500FT.QuandosiamoinArcoBiancogiùunataccadiFlaps.Entriamo
nelbracciodibaseconviratanettadi90°aDestramantenendovelocitàenumerodigiriecontinuiamoladiscesa
adiscrezione.ProntiperlavirataFinaledi90°aDestra,ChiamiamoilFinale,TogliereMotoregiùtuttoFlapse
BuonAtterraggio.
Incasodiscarsavisibilitàoavversecondimeteoenonriuscissimoadatterrarecomepianificatoall’aeroportodi
CuneoLIMZ,abbiamoinseritocomealternatoLIMFTorinoCaselle.Abbiamoduepossibilità:
1)ProcederedaFossanoper:BRA,DX16°Radiale211°S.T.4’Minuti–POIRINOsu(TOPVOP),SX10°Radiale178°
S.T.7’Minuti–NONE,SX90°Radiale273°S.T.4’Minuti,InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐
ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).
Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereo
ViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinale
RWY36eseAutorizzati,atterrare.
2)SeinveceabbiamotentatounatterraggiosuLIMZmanonsiamosicuri,nonpossiamoandaresuBRAcomerotta
OBBLIGATORIA.PossiamoperòdirigercisuSALUZZO,SX65°S.T.5’Minuti‐NONE,SX90°S.T.8’Minuti‐Inserire
codiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancello
d’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazione
attraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataa
DXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare.
NB:percomunicarecorrettamenteglistimati,bisognafarfedealloStopOrarioeriportarenoniminuticome
espressonegliesempi,maiminutimancantiall’orarioeffettivoincuisivola,
PerEs:separtiròalle15:10’ilmioprimostimatoèdi5’Minuti,nondiròallaTorre:TempoStimatosuCERIALE5
minuti!DiròinveceAlbengaTRWDirectToCERIALEStimateTimeat15’OSE123‐AlbengaTorreDirettosu
CERIALETempoStimatoai15,OSE123.Continuando:AlbengaTWRPassingCERIALEtoFINALELIGUREStimate
Timeat20’OSE123–AlbengaTorrelasciandoCERIALEperFINALELIGURETempoStimatoai20OSE123,ecosì
viafacendosemprefedeall’orariorealeinquelmomentoedaggiungendosempreiminutiall’orariodellostimato
precedenteinminuti.
Al termine del volo ecco come procedere per riportare il volo alla compagnia.
1. VAI SUL SITO DELLA COMPAGNIA E ACCEDI AL TUO MEMBER CENTER:
LINK:
http://www.aeroservice-va.it/Default.aspx
2. VAI SULLA SEZIONE PIREP E CLICCA LA VOCE relativa al tipo di volo che hai effettuato
(Per questo esempio simuliamo di inserire un volo “Generico”, quindi con codice OE3000.
3. COMPILA TUTTI I CAMPI FACENDO PARTICOLARE ATTENZIONE NEL SELEZIONARE IL
CORRETTO CODICE DI VOLO.
NB:neicommentivannoinseritesoloinformazioniutiliaivalidatori(PirepsSupervisor)dellaCompagnia;queste
informazionipossonoessereperesempiosegnalazionidisconnessioniavvenuteduranteilvolo.
4. VERIFICA I DATI NEL RIEPILOGO:
5. Setuttoèaposto,CLICCASU“InviaPirep”perregistrareilvoloperlatuaCOMPAGNIA. Non
rimanealtrocheattenderelavalidazionedelproprioPireppervedereidatidelvolo inseriti
neldatabasedellacompagnia,datichecontribuisconoacrearelacarrierapilotiele statistiche
diognipilotadellacompagnia,compresigradi,badgeequant’altroprevisto dallenostre
attivitàchesonobendescrittenellasezione“OperazionidiVolo”delsitodi: Aeroservice.
NONCIRESTACHEAUGURARVI…..BUONIVOLICONAEROSERVICEVIRTUALAIRLINE!
Per qualsiasi dubbio utilizzate il forum di compagnia per fare le vostre domande….
La compagnia Aerea Virtuale Aeroservice ringrazia il Pilota OSE123 Chicco Bazzoni per la realizzazione di questo tutorial 
Fly UP